近期，福州异常闷热，
气象台已经连续多日发布高温橙色预警。
即便如此，
仍有不少劳动者顶着酷暑，
汗流浃背地为美丽榕城添砖加瓦。
你知道吗？
有这么一群人
每天在地下20米处
忍受“桑拿”房一般的环境
为城市建设挥洒着汗水
戳视频，一探究竟▼▼▼
地铁4号线江会区间（江边村站至会展中心站）隧道内，两个班组的工人正在湿度超过60%的闷热环境中“享受”着“桑拿”，他们24小时不停歇地掘进隧道。6月底，地铁4号线江会区间将实现双线洞通，会展中心站也将实现主体结构封顶。
在闷热的隧道内部，为灌浆做准备的工人师傅面戴护具
就5分钟衣服全被汗水浸湿地下20米的地铁隧道内，虽然没有阳光暴晒，但随着逐渐深入隧道内部，机器散发出的热量，让人感觉到热浪滚滚。再过0多天，地铁4号线江会区间将双线洞通。
闷热的盾构机操作室内，工人师傅紧盯着屏幕上的各项数据，并用对讲机与相关工位通联
陈福杰是地铁4号线江会区间的技术员，“盾构机一开，每个环节都不能出现丝毫问题，需要及时研判参数，确保盾构安全顺利进行。”陈福杰说，他每天都在隧道里忙碌，边“桑拿”边干活。隧道里就像闷罐，身上总是被汗水浸透，黏糊糊的，并且隧道内的空气比较稀薄，呼吸都有些困难。
现场，工人们正准备对隧道灌浆，陈福杰在一旁协调，没一会儿，他的蓝色工作服不仅沾满泥浆沙土，还被汗水浸湿。头上坚固的安全帽像一个小蒸笼，让陈福杰的汗水一直不停地往下滴，“隧道里潮湿、闷热，衣服每天都要被汗水打湿好几次”。
海都君测了下温度，上午0时30分，隧道内的温度达到32℃，湿度超过60%，闷热至极。就5分钟时间，记者衣服已全被汗水浸湿。
隧道内部闷热潮湿，温度达到32℃
“今天因为要灌浆，盾构机先暂时没有掘进，电机房没开，如果是平时掘进期间，电机房启动后要散热，整个盾构机内的温度最高会达到38℃。”地铁4号线三标段9工区项目党支部副书记郭智峰说。
“这里两个班组的工人每天都要在盾构机中各工作2个小时，技术员则时刻面对4个屏幕，分析上百个参数。”郭智峰感叹，虽然盾构机个头巨大，但是驾驶舱只有不到2平方米，仅容得下一名技术员。
烈日下抢工主体即将封顶隧道里的工人“蒸着桑拿”，地面上其他作业班组人员则顶着烈日抢工期。
一拉、一钩、一转，一组钢筋捆扎完成。“顺利的话，一个工人一天能捆扎一吨的钢筋，这道工序做完，即将开始灌混凝土。6月底，会展中心站主体结构即可封顶。”郭智峰说。
“最近太热了，才0点半，温度已经超过35℃。为了避开高温，每天凌晨4点半，我们派专人对地面施工区域进行洒水作业，5点开始，各工序工人到位作业。”负责班组协调工作的李阳说，到了上午0点，太阳正是毒辣时，他带领的班组正在抓紧作业，为即将的封顶做准备。“高温天，我们分早上和晚上两个时段施工，下午休息，防止工友们中暑。”他说，越是天热，他越是要盯在施工现场。
工人师傅正在捆扎钢筋，他们工作的位置将被浇筑水泥成为站顶
工地为工人师傅准备了解暑的绿豆汤
地铁4号线一期工程起于橘园站，终于帝封江站，线路全长28.4公里，全部采用地下敷设方式，全线共设23座车站，途经金山、鼓楼、晋安、台江、仓山等片区，连接了金山工业集中区、洪山科技园、东街商业中心、东二环泰禾广场综合体、鳌峰金融中心、东部办公区、海峡国际会展中心等主城区重要节点，是福州市轨道交通线网中的加密线路，建成后与、2、5号线在城市中心区形成“十字+环”的布局。
海峡都市报数媒编辑中心出品记者陈晋马俊杰
编辑小嫄实习生高洁
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