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台湾海峡隧道是一项连接台湾海峡东西两侧中国大陆与台湾的工程设想，目前尚未进入实质性阶段。
台湾海峡是台湾与福建海岸之间的海峡，属东海海区，南通南海。呈东北——西南走向，长约千米。北窄南宽，北口宽约千米；南口宽约千米；最窄处在台湾白沙岬与福建海坛岛之间，约千米。总面积约8万平方千米。
最短的是北线，起于福建的平潭岛，止于台湾桃园海滨，全长公里。最长的是南线，即厦门-金门-澎湖-嘉义海滨，跨海总长约公里。中线则从泉州到台湾台中。其中的北线方案由于直线距离最短、造价最低，历史上从未发生过超过7级的大地震，而且两端接近福州与台北，可最大限度发挥经济辐射作用，也最受专家学者青睐。中线的优点是可以让两岸的社会效益经济效益最大化。规划中的京台高速是从平潭穿越海峡，在新竹与台湾公路网相连。当然，最佳方案是从泉州惠安崇武穿越海峡至台中，这样对台湾的社会效益是最理想，对福建方面来说也是最理想。无论是福州平潭至新竹还是厦门至嘉仪都存在着很大的缺点，这南北线对台湾南北都不会平衡，势必会激化台湾南北的对立。
京台线福建段，线路走向为浦城、建瓯、古田、闽侯、福州市区、渔溪、平潭。其中，浦城至建瓯、渔溪至平潭的高速已建成。
目前，台海通道还只停留在专家研讨阶段，勘探资料还很贫乏，不足以为选线提供充分依据，中国大陆专家多倾向于北线方案，而很多台湾专家却倾向于南线方案，在桥隧选择上也各有倾向。
台湾海峡隧道列国家规划，将成世界最长隧道为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会，来自两岸的32名专家学者出席。本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案，并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。
探讨中的台湾海峡通道全长约公里至公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
为推进台湾海峡通道工程建设研究，自年起，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。
据《海峡都市报》消息，从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹，这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。
有关专家认为，5年初，交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。
“北、中、南”三条线路北线方案：
福清—平潭岛—台湾新竹线，长约公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。
中线方案：
1）莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5~6级中强地震，现今地震频度略高。
2）泉州惠安崇武—台中彰化，约公里，这一地带由于台湾山脉的阻挡，台风比较少，泉州湾在明朝年大地震以来已经多年的低活跃，地质也比较稳定，水深在40—70米左右，桥隧都很好。
南线方案：
厦门—金门—澎湖—嘉义，长约公里，也有5~6级地震，而且长度长。
专家认为：北线地质稳定，线路最短。
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