昨日，记者从福州市发改委获悉，日前，福州市城市轨道交通第二期建设规划获国家发改委批复。年前，福州将建城市轨道交通6号线及4、5号线一期工程，总里程89.3公里，总投资约.39亿元。
福州市发改委相关负责人称，不方便提供方案详细内容，仅表示，三条线路走向已在《福州市城市快速轨道交通建设规划（-年）》（以下称福州城轨规划）中公布，但具体站点开工前或有调整。
4号线一期：洪塘路站—螺洲镇站根据福州城轨规划，4号线途经金山、鼓台、晋安、仓山、东部新城、龙祥岛、青口汽车城等组团，连接鳌峰金融中心、海峡国际会展中心、青口汽车城等重要节点，是福州市轨道交通拓展或加密线路，与1、2号线共同构成“十”字加“L”形的网络。
据规划，4号线一期工程线路大致走向为：起自洪塘路站，经闽江→杨桥路→塔头路→前横北路→前横南路→海峡国际会展中心→濂江村→南台岛→螺洲镇。
4号线一期长约24.2km，全为地下线；设站21座，全为地下车站。其中换乘站7座，为洪塘路站（与5号线换乘）、东街口站（与1号线换乘）、岳峰镇北站（与3号线换乘）、前横路站（与2号线换乘）、会展中心站（与6号线换乘）、城门站（与1号线换乘）、螺洲镇站（与5号线换乘），螺洲镇站也为一期工程终点站。
4号线一期工程平均站间距m，最大站间距m，为鳌峰路站至江边村站；最小站间距m，为主城区化工路站至福新东路站。
5号线一期：普觉寺站—福州南站站5号线全线途经鼓楼、金山、仓山、马尾等组团，连接奥体中心、欢乐谷、城门、福州南站等重要节点，是连接荆溪组团、贯通南台岛的福州市轨道交通东西向骨架线路，同时与鼓楼区、马尾片区联络。
据了解，5号线一期线路大致走向为：南台岛北端的普觉寺→闽江大道→建新路→金洲北路→金洲南路→盘屿路→义序路→欢乐谷→螺福路→福州南站。
5号线一期全长24.6公里，全部为地下线，设站20座，设洪塘路站（与4号线换乘）、金洲南路站（与2号线换乘）、福湾路站（与3号线换乘）、螺洲镇站（与4号线换乘）、福州南站站（与1号线换乘）等5座换乘站。
5号线一期工程平均站间距m，最大站间距m，为官产州站至螺洲镇站；最小站间距m，为当埔路站至官产州站。
6号线：会展中心站—福州机场站6号线是福州市轨道交通主要线路，途经东部新城、长乐、滨海新城和福州机场等组团，是城市东进发展战略的保障项目，引导城市沿江向海发展，支持长乐、滨海地区开发建设。
6号线工程大致走向为：4号线会展中心站→沈海高速福州连接线→东部新城→道庆洲过江通道→长乐岐头村→省道→郑和路→东鹤路→鹤上镇→王山垱村→湖尾塘村→新塘楼村→漳港镇→福州机场站。
6号线全长40.5公里，其中地下线23.6公里，地上线16.9公里（含敞开段）；设站20座，高架站7座，地下站13座。设会展中心站（与4号线换乘）、梁厝站（与1号线二期换乘）、下洋站（与1号线二期换乘）、营前镇站（与规划9号线换乘）、朝阳路站（与规划8号线换乘）和湖尾塘站（与规划7号线换乘）等6座换乘站。
据了解，6号线平均站间距m，最大站间距.6m，为过江段，下洋站到营前镇站；最小站间距m，为长乐主城区广场路站至朝阳路站。
福州地铁1号线最后难题孤石区
已完成爆破
1月10日，地铁1号线上行线盾构机顺利穿越闽江，标志着过江段双线施工完成。闽江过江段的隧道长啥样？施工单位是如何攻坚克难的？仅剩的考验孤石区又将如何解决？昨日，记者再次走访了达道－上藤区间（以下简称“达上区间”），并采访施工负责人。
过强透水性砂层要加“料”地铁1号线闽江段隧道结构由钢筋混凝土的管片拼接而成，海都记者昨日进行了探访
“相对最难的部分已经过了。”负责区间施工的1号线07合同段的总工陆正算是轻松了一些。
据介绍，地铁1号线闽江段全长约米，按地层不同分为3个区段：全断面硬岩（最大抗压强度为MPa）、软硬交界面和江底强透水性砂层。
陆正说，盾构机过江时，要先通过全断面硬岩。刀具掘岩层消耗巨大，差不多每10环（盾构机每掘进1.2米叫一环）就要换一次刀片。
随着盾构机的推进，进入18米长的软硬交界面。为此，施工单位在江面上搭了钢平台，插管浇筑网格状的高压水泥桩，让这个部位提高强度，相对固结，避免大面积倒灌。
再往前就是江底的强透水性砂层，挖掘起来困难最大。“砂在水中，比土更易于流动。盾构机掘进，离江底最薄的地方才8.3米，容易发生喷涌。”陆正说，因此盾构机一边掘进，一边要不断加入高分子聚合物和膨润土浆液，让沙子结成团状，不那么容易被冲走。
最后难题孤石区已完成爆破坚硬的花岗岩，把钻头上的刀具都给磨缺了
截至目前，盾构机已由南向北穿越闽江，下行线、上行线合计约1公里多些就能到达达道站接收井。而留给达上区间的最后一个难题，是闽江北段长约50多米的孤石区。陆正解释说，有一些岩石的外围截至目前，盾构机已由南向北穿越闽江，下行线、上行线合计约1公里多些就能到达达道站接收井。
而留给达上区间的最后一个难题，是闽江北段长约50多米的孤石区。陆正解释说，有一些岩石的外围风化了，中间的岩核却还留着，非常硬，风化不掉，这就是所谓的孤石。
“孤石不规则，体积小，仅比盾构机大一些。”陆正说，盾构机若直接掘进，会推着孤石往前跑，刀片也更容易磨损。因而施工单位选择爆破解决。目前，爆破已经完成，但盾构机到达孤石区，还得一些时间。
过了孤石区，就是达道站的车站主体，盾构机也就完成了在福州地铁1号线（一期）的掘进任务。
达上区间贯通1号线就全区贯通昨日下午，记者从上藤站进入地铁1号线过闽江段的隧道。隧道结构由钢筋混凝土的管片拼接而成，一环六块，每块管片长1.2米，厚35厘米，与其他区间并无差别。
施工方上海市基础工程集团有限公司相关人士说，隧道管体的外侧涂着一层防水层，每块管片的连接处还设有钢纤维的止水条，遇水膨胀，所以隧道过江段不会出现渗水问题。
在闽江北段的地下区间，一台圆柱形的盾构机停在铁轨上。陆正说，盾构机需要工人手动操作，以控制土压力平衡和速度快慢。操作员两人一组，两班倒，要连续作业12个小时。
“全断面硬岩掘进时速度最慢，有时候一天一环也推不了。”陆正说，到了江底强透水性砂层阶段，慢的时候一天4环，快的时候13环，现在一天能推10环左右。据了解，达上区间双线贯通后，即宣告福州地铁一号线（一期）实现全区间贯通。
小贴士1号线及延伸线：象峰站—东部新城站—三江口站
1号线是福州市轨道交通南北向主轴线，全长29.29公里，设车站24座，包括福州火车站站、东街口站、南门兜站、三叉街站、胪雷站、福州南站站、海峡中心站、东部新城站等9座换乘车站。
2号线及延伸线：竹岐站—沙堤村站—鼓山站
2号线是福州市轨道交通东西向主轴线，全长28.1公里，设车站23座，包括建平站、金洲南路站、南门兜站、长乐北路站、前横路站等5座换乘车站。
3号线：战坂站—泽苗村站
相关信息：3号线是福州市轨道交通骨架线路，全长35.35公里，设车站29座，包括福州火车站、岳峰镇站、长乐北路站、三叉街站、盘屿路站、南屿镇东站、洲南站等7座换乘车站。
本文综合自海峡都市报、福建日报如果你也期盼早日能坐上地铁
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