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乘坐地铁在隧道里穿行于城市之间
玩玩手机吹吹空调
眨眼就到了目的地，好舒服！
可你知道这些隧道怎么建成的吗？
榕榕今天就带你认识
挖地铁隧道的一把好手“巨型铁龙”——盾构机
在地下约18米深处，重达百吨
长近百米的“铁龙”
是怎样挖掘出光洁平整的地铁隧道？
先来看看这段施工动画
（盾构机动画演示它的工作原理）
现在，跟榕榕走进隧道深处
了解建设者是怎样
操纵盾构机挖掘地铁隧道的
炎炎夏日，他们在闷热潮湿的隧道里
工作12个小时又是什么样的感受？
地下“蒸桑拿”闷热又潮湿下过雨的午后，地面上有了些许凉意
4号线池边站位于竹屿路与横屿路交叉路口
榕榕跟随施工人员
来到地下盾构始发端头井口平台上
还未进入隧道
在不到20分钟的时间里
已经汗流浃背
“地下虽然晒不到太阳，但是盾构机上大功率电机、油压泵、电器件散发的热量集中在狭小的空间内，隧道内温度最高可达40摄氏度左右。”施工人员说。
渣土出管片进
工人们克服闷热潮湿的环境
每日待上12个小时
让盾构机稳步推进
眼下，该标段盾构机已向前掘进多米
工程正有序推进
电瓶车载着渣土车厢从隧道内运出
再通过龙门吊
将渣土车厢吊到地面
同时，又将盾构管片送入隧道
盾构管片连成的圆环一个个拼接在一起
撑起地铁车辆通过的隧道
并保障盾构施工安全
隧道内通风条件差
还未到施工现场已汗流浃背
抵达之后
在狭小的空间中有不少
大功率电机、油压泵等作业
虽然没有烈日
但隧道内温度依旧达到35℃
湿度则达到84%
属于潮湿环境
加上现场特有的气味
几分钟不到，已令人难受
这里相对舒适的地方是
2平方米不到的控制室
因装有空调，凉快许多
不过这里排满了各种按钮、仪表
站不下几个人
中建海峡市政交通公司盾构司机赵威
正在操作台上控制设备
这个不足2平方米的密闭空间
最近装上了空调
工作环境大为改善
盾构司机因此成为井下工人中
唯一一位可以享受空调凉风的“幸运儿”
“以前没装空调时，下去5分钟就满头大汗，当机器设备全部开始运行时，上衣就能拧出水来。”
“每天要在井下待12小时“因为操作不能停，只有到工序交接时，才可以停下来。一般午饭12点送到，我们也得等到下午3点才能吃上。”
”和赵威一样
在井下配合盾构机作业的还有
拼装工、螺杆工等10多个工种的
30多名施工人员
"“早上7点下来，晚上7点再回去，换另一拨人，施工24小时不停歇。”32岁的顾路跃说，午饭12点送下来，有时候因工序还未交接，很迟才能吃上午饭，他虽然本月初才调来福州，但已习惯这地下“桑拿”。
"为了改善地下环境
施工方在洞口设置了大功率通风机送风
增加隧道内空气流通
其间再定期洒水降温
针对特殊的工作面
会用上工业风扇
但即便如此，隧道内还是很闷热
地质环境复杂
盾构施工要步步为营
走到盾构机的最前方也看不见土层
施工人员介绍
盾构机是靠液压提供的压力
紧紧顶着土层
所以外边看不到
也丝毫察觉不到盾构机的前进
盾构机刀盘旋转把泥土
像削皮一样一层层削掉
然后由压力杆压着管壁推动盾构机前进
泥土则传送到外面
该标段区间盾构机自4月20日正式始发以来
已向前掘进余米
福州的地质环境复杂
地下常遇到硬岩、孤石凸起等施工难题
有时候需要停机检查和更换盾构机刀具
盾构施工要步步为营
马虎不得
盾构机是一种只前进不后退的挖掘机
这段区间洞通后
约80米长的巨大机身将被拆解
去往下一个隧道区间重新吊装下井拼装起来
执行又一个新的任务
而地铁隧道就在这一次次挖掘后
迎来全线洞通
为列车在地下运行提供了安全的隧道
榕榕仔细数了一下，福州地铁的多条在建线路上，现在共有35条“铁龙”在地下同步施工，你每天经过的马路下方，很可能就藏着一条呢！一起为他们加油吧！
这期，“连线福州走近地铁”之地铁隧道施工篇就介绍到这里啦~大家还想看哪些内容呢？欢迎留言给榕榕，下期再会！文：海峡都市报林养东福州日报李白蕾市总工会郑琳琳
图：海峡都市报马俊杰福州地铁陈鹤
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