强台风“苏迪罗”给福州带来狂风暴雨，榕城很多路段内涝严重，地铁1号线树兜站、排下站等站点也遭积水倒灌。那末，福州地铁通车后如何防涝，成了市民最关心的话题之一。
此次内涝，树兜地铁站被淹，洪水灌满全部车站，11日积水已排走大半
昨日从福州地铁公司得悉，针对“苏迪罗”对市区造成大面积内涝，地铁公司正认真总结教训，并约请专家召开地铁防淹专题会议，拟设五道防线防涝，并进一步优化重点设防车站的出入口、风亭的设计标准和防淹应急抢险预案。
地铁出入口的台阶将高出地面45厘米地铁站出入口将比路面高出四十五厘米。而一些低洼路段，出入口还会比路面更高一些（效果图）
在台北坐捷运（地铁），都有这样的体会，捷运出入口都被垫高半米左右，进入车站要先上阶梯，然后再下楼进入站厅。这样的设计，目的是避免内涝时积水倒灌。昨日得悉，福州地铁也有这样的防淹设计。
据福州地铁公司相干负责人说，福州地铁出入口周围将建设混凝土挡墙，除开口处外，挡墙均要高出周边地面1米。挡墙上方则安装钢结构玻璃幕墙，玻璃幕墙可承受一定的水压。另外，地铁风亭最少高出防洪水位1.5米以上。
而作为防淹的关键位置，全线地铁出入口平台，都要求垫高45厘米，设三级台阶进出，在每一个出入口最高一级台阶的上方，都有一处插入防淹挡板的凹槽设计。一旦积水高过台阶，可立即将铝合金防淹板插入凹槽，挡板底部加装有防水密封条，能有效地把积水阻挡在外面。
“我们这次还对原来的设计做了优化，对部份地势较低的站点，会结合周边地形适当提高入口、风亭的标高。”该负责人称，福州火车站站、火车南站站、秀山站、斗门站、树兜站、达道站、三叉街站等地势较低的站点，将作为重点设防车站，除挡墙仍高于地面1米，还将增加防淹板的高度，同时增加玻璃幕墙的承受力。
站厅设地漏下水孔把积水引入废水池据上述负责人介绍，出入站口的台阶和防淹板等只是第一道防线。为了应对可能发生的城市内涝，福州地铁共准备了5道防线。
其中，第二道防线设在每一个出入口下方，该位置均设置一道横截沟及一个集水井，集水井内设置2台抽水泵，然后通过管道与埋设在地表的市政雨水管相接。
如果出入口的集水坑都来不及搜集排出，水漫到了站厅，第三道防线就要发挥作用了。该防线是在站厅层与出入口通道处，再设一道横截沟，同时站厅公共区设有地漏。漫进站厅的水会顺着横截沟或地漏的下水孔和管道回送到车站一端的废水池内，通过抽水泵，将汇流到这里的水直接排到室外雨水管道。
若前三道防线都被突破，雨水倒灌到站台层和区间隧道，就来到了位于地铁隧道地下第四道防线——区间泵站。流进隧道的水会沿着隧道两边的排水沟流进区间泵房里。通过抽水泵把水先排到车站泵房里，再通过车站泵房输到雨水管道里。
当前几道防线已没法阻挠水淹入车站时，运营人员需根据疏散情况，手动关闭出入口通道内的人防隔断门（每一个出入口通道内均设有1至2道双开人防隔断门），构成第五道防线。
与地下空间接口可手动关门防淹据地铁公司负责人介绍，对地铁与地下空间接口处的防淹，设计时也进行了兼顾斟酌。例如，1号线共有8个车站与周边地下空间设有接口，分别为象峰站、福州火车站站、东街口站、茶亭站、南门兜站、达道站、白湖亭站、火车南站站。
这些站点的设计原则是：与周边地下空间新建接口处尽可能按人防门设计，一旦周边地下室产生水灾，接口处人防门可立刻手动关闭，并采取临时钢结构堆放沙包，将接口封堵。
另外，各站点及出入口也设定了相应防洪标准。例如北港北岸，要求能防御年一遇内河洪水，并且不低于年龙王实际淹没线。至于南台岛，要求防御百年一遇的外江洪水，及百年一遇的内河洪水。
另外，福州地铁还编制了紧急情况下人员安全疏散和撤离的预警方案。当洪涝水位到达出入口平台面，则该出入口制止通行，当某车站少于两个可通行出入口时，则该车站停运。
相干链接部份站点进水不影响南段年底通车
问：此次台风造成树兜站、排下站、胪雷站等站点进水，树兜站站内积水最深，为什么会出现这种情况？
答：福州地铁1号线西园站至树兜站、上藤站至福州火车南站站地势低洼，内河扑朔迷离，南台岛内河排涝标准低，河道不整、曲折、淤积严重，造成过水断面小，排水不顺畅。同时福州地区雨量充分，降雨大多集中于4月~7月的梅雨季节和7月~10月的台风季节，地势低洼城区易构成内涝。地铁公司已抽调多台大功率抽水机进行抽水，总体上不会影响南段年底通车的目标。（福州晚报）
N海都 陈颖旭通讯员 黄威
希望福州的内涝能够早日得到治理
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